对于变革进度的控制我们并不主张一开始就制定极其细致的项目计划，然后一丝不苟地执行，而是运用两个工具第一个是总体计划，另一个是详细进度来保证变革推进的计划可落实且保留一定的弹性
大玩家进场，对人才与优质加盟商的争夺，对细分市场的把握，对运营质量的把控、战略布局更见真章。在万亿元的零担市场，他们都有足够的成长空间。产品差异化、加盟商多样化、管理科学化是必然的趋势。此时的快运，仿佛重现当年快递野蛮生长的时代。
在我国，以电商、商务小包裹为主的快递和以整车、零担运输为主的公路快运原本分属两个阵营，各自发展，但随着资本的不断助推，二者之间的融合与竞争逐渐浮出水面。
直至今日，仍在诸端可见“中国货运车辆空载率40%”这一论调，作为货运行业供需错配的"最大苦果"，互联网运输降本增效的“最大突破”，“空40”这一话头（借用禅宗），或仍将存在一段时间。
8月22日，中外运长航集团控股的H股公司（2013年在香港上市）中国外运发布公告，公司与招商局订立收购协议，拟以人民币54.5亿元向招商局收购招商局物流集团的全部已发行股本。
两次地震牵动着亿万人民的心，也牵动着千万物流人的心！ 地震发生后，各方积极响应“一方有难，八方支援”号召，物流公司一直在行动！
中国外运从2016年的第五位前进一位至第四，海运货量同比2016年增长13.88%！双位数增长至336.03万Teu，从操作货量这一数据来看仅次于德迅。
三年前，我们一系列的研究课题指向了中国和东盟之间日益增长的经贸和物流发展问题。时逢中国和新加坡第三个政府间合作项目正在中国西部城市寻求落脚点，通过与新加坡企业发展局的官员多次交流，这条战略通道的轮廓逐步显现。
几个关务微信群最近有点热闹，议论比较多的是有关转关运输的48号署令，眼看再有半个来月就要实施，不少企业惶惶不安，疑虑多多，归纳一下大致以下几点：
14年前，我从中国科学院中体制内离职，顺应中国家庭进入汽车文明时代潮流，跨行业进入商品车物流行业，见证了商品车物流行业从一个新兴暴利行业时代，到野蛮无序成长充分竞争现状，未来要回归合规运营新常态。
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