江南造船交付全球第一艘LNG双燃料+电池混合动力汽车运输船

航运界网消息，11月29日，江南造船为挪威UECC公司建造的汽车运输船首制船正式交付离厂，该船命名Auto Advance，是世界上首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船。该船总长169.10米，型宽28.00米，10层甲板，可装载3600辆汽车。该轮装有一个600立方的C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足国际海事组织TIER III Nox 排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。船舶在正常航行、进出港及装卸货等情况下可真正实现超低排放。该船的主机、发电机和锅炉均为双燃料形式，与传统的燃油动力模式的汽车运输船相比较，本船可减少90%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，可满足全球最严格排放标准。

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据航运界了解，该船由江南研究院和上海船舶研究设计院协同设计，是国内首艘双燃料+电池混合动力汽车运输船，入级DNV。双燃料发动机技术已与芬兰WE-Tech提供的储能系统（ESS）相结合，该系统包含Corvus energy的电池组，该电池组将由永磁直驱轴发电机或双燃料发电机充电。ESS将通过直流链路向主配电盘供电，用于配电。ESS将实现主机和辅助设备的调峰，以减少燃油消耗和排放，并配备可控螺距螺旋桨、舵和双燃料锅炉，也是电力系统的一部分。除了主发动机外，这些船舶将只需要两台双燃料发电机组，因为ESS和轴带发电机提供备用，可以减少通常需要的另一台发电机组。

根据UECC船舶管理和新造部负责人Jan Thore Foss的说法，电池容量基于船舶预期运行状况的详细建模，以节约安装成本，ESS的投资回收期估计仅为五年。该混合解决方案已获得挪威船级社的电池安全标志，将由康斯伯格海事公司提供的智能能源管理系统控制，该系统将作为总体能源和消耗的控制系统，基本上是船舶的“能源大脑”。在海上使用轴带发电机时，电池可以最有效地充电，以便在进入港口时完全充电，使船舶能够使用仅由电池驱动的船首推进器在港口操纵，该推进器还可以在船舶停靠时提供船舶的其他能源需求。同时该系列船舶还配备了岸电设备，可以有效地减少在港口的排放。

据悉，UECC是NYK和Wallenius Lines合资公司。该船交付后，后续两艘姊妹船中一艘已完成下水进入码头建造阶段，另一艘也已完成全船贯通，计划于2022年交付。 该系列汽车运输船都将投入到该公司北欧—地中海航线营运。